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菲律宾圣安娜平台恒大造车再次跑出加速度 恒大牵手韩国SK集团合作
在新能源汽车领域,和时间赛跑更是决定每一个新能源车企生存的关键因素.6月29日,恒大新能源汽车集团国能93车型量产下线仪式在天津举行,仅半年时间,恒大新能源汽车就从幕后走到台前.世人再次见识到“恒大速度”.
本次下线的国能93是一款基于瑞典萨博(SAAB)凤凰E平台及萨博技术打造的纯电动车型,早在恒大入主前,NEVS就已完成该车型的研发.
作为一款定位普通型、实用型、经济型的车型,国能93完全具备萨博75年技术沉淀的精粹,在高效电能、卓越驾控、极致安全、智能出行等多个方面均有着出色的表现.这一高性价比的车型量产推向市场,将惠及普通消费者.
最核心的一点在于,国能 93车型的量产下线标志着不仅在瑞典特罗尔海坦,恒大在国内的生产线也已具备了大规模量产的能力,同时还意味着恒大造车已步入全新阶段.未来随着恒大整合世界最尖端的技术,陆续推出覆盖入门级、中端、高端、超高端等的全系列产品.
“量产”一词在新能源汽车领域具有特殊意义,在近几年整个行业的浪潮中已经被无数车企反复拿来当做噱头炒作.但事实上,能够完成从承诺量产——最终实现量产的车企屈指可数,大多车企仍处于“一拖再拖”的阶段.
普通人想的可能是,“只要造出了第一辆,那么后续大规模制造不过是复制的过程,难度不大”.这就陷入了一个严重的误区.
造车是一个技术密集、资本密集的产业,而且是一个特别强调规模经济的行业,造1万台车和造20万台车的成本结构完全不同.倘若仅有造车概念、先进技术而无法实现量产,无异于纸上谈兵.
除此之外,一直饱受诟病的新能源产能问题还有两点原因.
1、电池、电控、电机核心技术难以突破
对于新能源车企来说,电池与电动技术是最难突破的.而这些技术又直接影响一台车型的质量,并且消费者最看重的就是电池与续航里程.
但大多数车企并没有生产电池的经验,即使是代工厂生产也需要花费很多的时间,因此造成产能不足.
2、供应链掉链子
与传统的燃油车型不同,新能源车型的很多零部件需要重新设计,并且找代工厂进行生产.但是,新能源车型的制造不单单只停留在PPT阶段.
在实际的操作当中会面临前所未有的困难.所以导致一部分的供应商不能按时供货,造成了订单延迟交付.
综合比较下来,恒大的优势和执行力已经完美展现出来,自宣布进军新能源汽车行业以来,恒大迅速构建起了完备而尖端的全产业链,在关键的电池、电控和电机三大核心领域大手笔布局.
这里我们马后炮式的回顾一下恒大造车的整个过程,发现恒大造车过程的飞速推进离不开三个核心因素支持.
一、全球扫货,光速组建造车全产业链
从去年开始,恒大就进入买买买的全球扫货阶段,短短一年内就成功构建起包括“整车研发制造+三电核心技术+营销渠道”在内国内首个新能源车全产业链,并在各个环节配备了世界顶级新能源车技术.
在整车研发制造环节,恒大通过入主瑞典NEVS,继承萨博“人车合一、贴地飞行”的品牌基因.NEVS还具备涵盖“三电”动力系统、车联网、生产和制造等领域的自主研发知识产权,以及屈指可数的纯电动汽车整车正向研发能力.
此外,同恒大合作的科尼赛克,为世界超跑巅峰品牌,在轻量化、电气化、智能驾驶等技术均处于世界领先地位.
在“电机、电池、电控”三电系统环节,恒大拥有卡耐新能源的日本最先进动力电池技术,荷兰e-Traction和英国protean最领先轮毂电机驱动技术.
至此,恒大构建起强大的技术与产品优势,并利用新能源汽车全产业链形成系统性竞争优势.
二、四大生产基地,为新车量产保驾护航
在国内,恒大拥有天津、上海两大生产基地,并与广州和沈阳开展战略合作,在两大城市均建立新能源汽车三大基地,其中包括新能源汽车整车研发生产基地、新能源电池研发生产基地、电机研发生产基地.
 
广州作为我国三大汽车生产基地之一,在新能源汽车领域有强大的产业基础和集群优势.沈阳是我国最重要的重工业基地,拥有坚实的装备制造业基础、雄厚的零部件配套能力和完备的汽车产业体系,近年大力发展新能源汽车产业.
而随着国能 93车型在天津生产基地量产下线,恒大在上海、广州、沈阳的各生产基地的建设投产也将加速提上日程,为后续推出更多蕴积恒大基因的新车型提供产能保障.
三、资金实力雄厚,让造车无后顾之忧
众所周知,汽车是技术+资金密集型产业,固定资产投资和流动资金需求量大.从研发到销售的每个环节都需要巨额投入,很多知名车企都曾公开表示“没有200亿,门槛都踏不进”.
而说到这点,背靠恒大集团的恒大新能源汽车优势进一步扩大.
恒大2018年年报显示,其核心净利润783.2亿,同比大增93.3%,净利润722.1亿,同比大增106.4%.此外,恒大坚持现金为王,现金余额2042亿.未来,恒大还将继续维持高质量增长,稳步增长的盈利和充足的现金流将为恒大造车提供源源不断的资本支持.
前瞻性的战略布局和尖端技术使得恒大造车赢得“开门红”,而充足的产能保障、雄厚的资金实力则助力恒大从残酷造车“淘汰赛”中脱颖而出.相信在“顶配级”造车优势的加持下,恒大将在电动汽车领域奠定行业领先的竞争优势,中国新能源造车势力终将“席卷”全球.
借助国际上新能源汽车的先进技术,让中国在新一轮汽车技术革命中“弯道超车”是许家印的初衷;其次,中国拥有全球最完善的汽车制造产业链,加强与国内汽车基地的合作,能够让恒大造车“如虎添翼”.

恒大联姻SK集团打造菲律宾圣安娜平台新能源汽车
崔泰源在SK集团总部与许家印一行进行了会谈.崔泰源表示,恒大是实力雄厚的世界500强企业,非常荣幸能够邀请到许家印先生莅临考察.恒大大力布局新能源汽车,已建立起强大的技术优势,成为备受全球瞩目的新能源汽车集团,SK集团期待与恒大实现全方位合作.
许家印表示,SK集团是全球领先的世界500强企业集团,很高兴能到SK集团考察学习.恒大已完成新能源汽车全产业链布局,力争在3-5年内成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,SK集团在新能源汽车尤其是动力电池领域拥有世界最先进技术,恒大将与SK集团强强联手,共同推动新能源汽车技术发展.
SK集团是与三星、LG齐名的韩国三大跨国企业集团之一,以能源与化工、ICT与半导体、物流与服务及生物为核心产业,业务遍布全球40多个国家和地区,销售规模达1500亿美元,世界500强排名第84位.旗下SK Innovation是全球首家采用高密度三元系材料制造锂离子电池的企业,拥有世界一流的动力电池技术,已成为戴姆勒、大众、现代等全球知名车企的动力电池供应商.
目前双方对于合作具体内容并未过多透露,但是就目前信息来看,肯定一点的就是与新能源汽车动力电池相关,联想到此前恒大新能源收购了中国动力电池王者卡耐三元动力电池,如果再加上SK技术、资本或运营管理,相信恒大新能源会爆发出“加速度”效应.
会谈结束后,崔泰源隆重宴请了许家印一行.恒大集团董事局副主席兼总裁夏海钧、恒大集团董事局副主席兼恒大国能董事长蒋大龙、恒大新能源科技董事长刘永灼,以及SK集团总裁俞柾潗、SK中国总裁吴作义、SKI电池事业部部长姜相焄、SK SUPEX高级副总裁崔濬等SK集团高管出席.

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